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我國(guó)船用油的現(xiàn)狀及其發(fā)展

       環(huán)保法規(guī)將成為船用油發(fā)展的有力驅(qū)動(dòng)力。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文將介紹國(guó)內(nèi)船用潤(rùn)滑油的發(fā)展現(xiàn)狀和用油情況，并根據(jù)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最新的設(shè)計(jì)思想以及限制船舶排放的要求，對(duì)船用油的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。我國(guó)船用油發(fā)展現(xiàn)狀船用油產(chǎn)品發(fā)展迅速我國(guó)船用油的研制工作起步較晚，“八五”之前，我國(guó)船用油市場(chǎng)基本為國(guó)外進(jìn)口油品所占領(lǐng)?！鞍宋濉背跗冢袊?guó)石化總公司成立了“船用油研制攻關(guān)組”，開始研制開發(fā)我國(guó)自己的船用潤(rùn)滑油品。經(jīng)過“八五”、“九五”10年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)自主研制的船用油品種日趨齊全和系列化，氣缸油、系統(tǒng)油和中速機(jī)油三大船用油產(chǎn)品等級(jí)已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　從技術(shù)角度而言，我國(guó)船用油發(fā)展水平并不落后于國(guó)外石油公司。隨著“九五”攻關(guān)的結(jié)束，國(guó)產(chǎn)化配方必將逐漸取代進(jìn)口復(fù)合劑配方。

使用國(guó)產(chǎn)化配方調(diào)和的船用油將更多的供應(yīng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)船用潤(rùn)滑油的真正國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)石化潤(rùn)滑油公司目前已開發(fā)的船用潤(rùn)滑油產(chǎn)品典型數(shù)據(jù)中可以看出。我國(guó)已經(jīng)具備了研制各檔次船用油的能力。船帕用戶用油現(xiàn)念不斷提高由于我國(guó)船用油的研究工作起步較晚。

　　近年來，隨著我國(guó)船用油研究的逐漸深入和市場(chǎng)推廣應(yīng)用力度的逐漸加大，廣大船舶用戶的用油觀念也日趨科學(xué)化，合理化。這一方面使得客戶的船舶得到應(yīng)有的保護(hù)；另一方面，規(guī)范的市場(chǎng)也為我國(guó)船用油的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的消費(fèi)基礎(chǔ)。船舶用戶用油觀念的提高也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)船用油的發(fā)展。我國(guó)船用油使用狀況和10年前相比，我國(guó)水上運(yùn)輸?shù)目傮w格局并沒有發(fā)生太大變化。

　我國(guó)船用油推廣應(yīng)用有待進(jìn)一步加強(qiáng)從我國(guó)船用油市場(chǎng)占有情況來看，和10年前相比，憑借與國(guó)外同類油品相近的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的價(jià)格，中國(guó)石油和中國(guó)石化的船用油已經(jīng)在內(nèi)河航線和中小型客戶方面取得了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如今，中國(guó)長(zhǎng)江輪船公司下屬子公司之一的上海長(zhǎng)江輪船公司基本上使用國(guó)產(chǎn)船用油，并且使用情況良好。然而和國(guó)外進(jìn)口油相比，國(guó)產(chǎn)船用油所占的市場(chǎng)比例仍然較小，差距主要表現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線上。市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)海洋運(yùn)輸集團(tuán)等從事海上運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇蠊净旧鲜褂眠M(jìn)口船用油，而國(guó)內(nèi)船用油的市場(chǎng)占有率幾乎為零。這些公司不使用國(guó)產(chǎn)船用油的原因并不在于油品的質(zhì)質(zhì)，而是由于國(guó)產(chǎn)船用油的加油網(wǎng)點(diǎn)僅僅局限在國(guó)內(nèi)幾個(gè)沿海城市，無法為遠(yuǎn)洋航運(yùn)船只在全世界范圍內(nèi)補(bǔ)充新油。國(guó)外大的石油公司歷史悠久，實(shí)力強(qiáng)大，已具備了這方面的條件。從這一點(diǎn)來看，我國(guó)船用潤(rùn)滑油要想真正與國(guó)外品牌較一長(zhǎng)短，僅僅具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)還是不夠的，在船用油的市場(chǎng)推廣應(yīng)用上，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

　　堿值的提高只是船用油更新的一個(gè)方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的革新對(duì)于船用油的發(fā)展更具有實(shí)際的技術(shù)意義，正在不斷推出的船舶排放法規(guī)也將對(duì)船用油的發(fā)展產(chǎn)生更為積極和深刻的影響。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)就船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方面而言，低速率柴油機(jī)仍然是大功率船用動(dòng)力設(shè)備的主要來源。新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思想仍然圍繞著兩個(gè)宗旨：一是追求更大的功率，二是進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

　　從這個(gè)降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發(fā)晨趁勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)使得船用油的使用工況更加苛刻，其對(duì)潤(rùn)滑油性能要求有較大影響的參數(shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等。針對(duì)以上發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的變化，船用潤(rùn)滑油的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面。提高粘度等級(jí)或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提高了燃燒溫度和系統(tǒng)壓力，相應(yīng)地提高了潤(rùn)滑油膜的熱負(fù)荷和承載負(fù)荷。因此，控制活塞環(huán)磨損和防止襯里擦傷將成為氣缸油開發(fā)需注意的重要問題。這就要求潤(rùn)滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強(qiáng)度的油腆。提高粘度等級(jí)至SAE60或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢(shì)之一。提高油品堿值和堿值保持性某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻問題，對(duì)于潤(rùn)滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點(diǎn)，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點(diǎn)也相應(yīng)增高。從而對(duì)船用油的堿值及其保持性提出了更高的要求。

　　另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進(jìn)一步增加，使用高堿值的氣缸油已經(jīng)成為必然。繼70TBN之后，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進(jìn)一步劣質(zhì)化。燃料中的焦質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦，要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時(shí)，燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)使得潤(rùn)滑油膜更長(zhǎng)時(shí)間地處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發(fā)性以及良好的擴(kuò)散和粘附性能。排放要求的嚴(yán)格對(duì)船用油的新要求雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個(gè)國(guó)家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和陸用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題引起人們的廣泛關(guān)注之后，排放問題更為嚴(yán)重的水上交通和航運(yùn)必將成為一個(gè)新的熱點(diǎn)。